В Москве с 8 мая вступил в силу новый регламент работы курьерских служб, который кардинально меняет принципы контроля за доставщиками. Как сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе столичного департамента транспорта, город перешел к так называемой адресной модели управления, при которой в единую цифровую систему поступают данные не только о деятельности компаний в целом, но и о каждом конкретном сотруднике, выезжающем на линию.

Ключевым нововведением стала обязательная ежедневная верификация документов и фотоконтроль, которые каждый курьер должен проходить перед началом смены. Это означает, что больше невозможно выйти на работу по чужим документам или передать свой аккаунт постороннему лицу. Система фиксирует личность доставщика в режиме реального времени, и за все нарушения на дороге теперь будет нести персональную ответственность именно тот человек, который прошел верификацию. В дептрансе подчеркивают, что новые правила гарантируют личную ответственность, технический надзор и мгновенную реакцию на любые инциденты.

Однако самым технически продвинутым аспектом нового регламента стало обязательное внедрение IoT-модулей (интернет вещей) на все средства индивидуальной мобильности (СИМ), велосипеды и мопеды, используемые курьерами. Благодаря этим устройствам максимальная скорость передвижения теперь автоматически ограничивается на уровне 25 километров в час. Причем речь идет не о рекомендации или предупреждении, а о принудительном регулировании: проигнорировать "медленную зону" станет технически невозможно. Как только курьер въезжает на определенные территории — например, вблизи школ, остановок общественного транспорта или в плотно застроенных жилых кварталах — автоматика сама снижает предельно допустимую скорость, и разогнаться выше установленного лимита не получится никакими физическими манипуляциями.

Ещё одним важным элементом цифрового контроля стала база данных, которая теперь обновляется в режиме реального времени. Это позволяет городским властям и операторам курьерских служб мгновенно реагировать на любые нарушения. Штрафы за превышение скорости, езду по тротуарам, где это запрещено, или управление транспортным средством без прошедшей верификации могут назначаться оперативно, а в особо серьезных случаях — вплоть до блокировки аккаунта курьера в системе. Департамент транспорта отмечает, что такая жесткая автоматизация призвана повысить безопасность всех участников дорожного движения, включая пешеходов, которых в Москве ежедневно сотни тысяч.

По данным властей, ежедневно курьеры в столице доставляют более 700 тысяч заказов — от еды и продуктов до лекарств и документов. Рост популярности услуг доставки, особенно после пандемии, привел к резкому увеличению числа средств индивидуальной мобильности на улицах города. Вместе с этим выросло и количество конфликтных ситуаций: наезды на пешеходов, столкновения с автомобилями, хаотичная парковка электросамокатов и несоблюдение ПДД. Новый регламент, как надеются в дептрансе, должен системно решить эти проблемы.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, комментируя нововведения, отметил положительную динамику доверия горожан к курьерским службам. "Мы видим, что за два года работы по единому стандарту уровень доверия москвичей к курьерским службам вырос до 80%", — заявил Ликсутов. По его словам, автоматизация контроля скорости и верификация личности доставщика — это логичное продолжение стандартизации, которая делает отрасль прозрачнее и безопаснее.

Реакция игроков рынка на новые правила оказалась неоднозначной. Крупные агрегаторы и службы доставки, такие как "Яндекс.Еда", Delivery Club и "Самокат", в целом поддержали инициативу, отметив, что многие из них уже использовали подобные механизмы внутреннего контроля. Однако для небольших локальных сервисов и частных курьеров новые требования могут стать серьезным финансовым и административным бременем, так как оснащение каждого СИМ IoT-модулем требует дополнительных затрат. В дептрансе, впрочем, заверили, что переходный период для малого бизнеса будет предусмотрен, а технические решения для отслеживания скорости уже интегрируются в большинство современных моделей электросамокатов и велосипедов.

Правозащитники и некоторые эксперты по транспортному праву выразили опасения относительно приватности и сбора персональных данных. Ежедневный фотоконтроль и постоянное отслеживание местоположения курьера через IoT-модули, по их мнению, могут нарушать границы разумного вмешательства в личную жизнь работников. В ответ на это в департаменте транспорта заявили, что все данные обрабатываются в соответствии с законом о персональных данных, доступ к ним имеют только уполномоченные лица, а система настроена исключительно на контроль соблюдения ПДД и не хранит избыточную информацию о перемещениях курьеров вне рабочего времени.

Пока неизвестно, как новый регламент скажется на скорости доставки. Ограничение в 25 км/ч для мопедов, которые раньше могли разгоняться до 50-60 км/ч, неизбежно увеличит время в пути. Однако городские власти полагают, что повышение безопасности компенсирует возможное незначительное замедление. Кроме того, автоматическое регулирование скорости в "медленных зонах" сделает передвижение курьеров более предсказуемым для водителей автомобилей и пешеходов.

Новый цифровой стандарт уже назвали одним из самых строгих в мире по отношению к курьерским службам. Опыт Москвы в ближайшее время могут изучить и другие крупные города России, где проблема хаотичного передвижения на СИМ также стоит остро. Пока же столичные курьеры будут привыкать к новым правилам, а дептранс обещает тщательно мониторить ситуацию и при необходимости корректировать регламент на основе первых недель его работы.