В июле 2026 года российский лесной экспорт, перевозимый по сети РЖД, продемонстрировал негативную динамику, снизившись на 2,5% по сравнению с июнем. Этот спад стал продолжением череды разнонаправленных колебаний, наблюдавшихся на протяжении первого полугодия. Если в феврале и марте фиксировался уверенный рост (на 14% и 16,8% соответственно), то уже апрель принес снижение на 1,7%, май – небольшое восстановление на 1,1%, а июнь и июль вновь ушли в «минус». Такая волатильность свидетельствует о нестабильности внешних рынков и адаптации российских поставщиков к меняющимся логистическим и ценовым условиям.

Абсолютные цифры говорят сами за себя: в июле объем экспорта лесных грузов составил 949,1 тысячи тонн против 973,2 тысячи тонн в июне. Основной удар пришелся на высокомаржинальные сегменты – пиломатериалы и фанеру. Их железнодорожные поставки за рубеж сократились на 5,4% (до 669 тысяч тонн) и на 1,3% (до 97,8 тысячи тонн) соответственно. Это особенно чувствительно, поскольку именно эти категории традиционно формируют основу валютной выручки лесопромышленного комплекса. Падение может быть связано как с охлаждением спроса в ключевых странах-импортерах (прежде всего в Китае, который остается главным покупателем российского леса), так и с ростом конкуренции на азиатских рынках со стороны поставщиков из Северной Америки и Скандинавии.

Еще более тревожным сигналом выглядит резкое сокращение экспорта необработанной древесины – на 12,3%, до 53,4 тысячи тонн. Этот спад, вероятно, обусловлен действием заградительных пошлин и квотированием вывоза кругляка, введенных еще в предыдущие годы, а также усилением контроля за незаконными рубками. Однако столь значительное месячное падение может также указывать на временные логистические сбои или перенаправление сырья на внутренние перерабатывающие мощности, которые в последнее время активно модернизируются в рамках государственных инвестиционных программ.

На этом фоне выделяется единственная позитивная точка роста – экспорт древесно-стружечных плит (ДСП). Здесь зафиксирован впечатляющий скачок на 23% в месячном выражении, до 122,1 тысячи тонн. Это может говорить о переориентации экспортеров на более технологичные продукты с добавленной стоимостью, которые пользуются спросом в мебельной и строительной отраслях зарубежья. Возможно, свою роль сыграло и удешевление производства ДСП благодаря стабилизации цен на связующие вещества, что сделало этот продукт более конкурентоспособным.

Параллельно с экспортным спадом развивалась импортная динамика. Ввоз продукции лесопромышленного комплекса по сети РЖД в июле вырос на 2,6%, достигнув 62,3 тысячи тонн. Причем структура импорта оказалась крайне неоднородной. Главным драйвером стали ДСП – их ввоз подскочил в 1,5 раза до 24 тысяч тонн, что, вероятно, связано с замещением части отечественной продукции более дешевыми или качественными аналогами из Беларуси и стран Европы (несмотря на санкционные ограничения). В то же время ввоз круглой древесины снизился на 1% (до 18,4 тысячи тонн), а измельченной древесины, используемой для целлюлозно-бумажной и химической промышленности, – резко упал на 28% (до 17,6 тысячи тонн). Такое падение может свидетельствовать о росте самообеспеченности российских целлюлозных комбинатов собственным сырьем или о сокращении производства в смежных отраслях.

Внутрироссийские перевозки лесных грузов по РЖД в июле показали минимальное снижение – на 0,7%, до 1 млн 562,7 тысячи тонн. Это практически говорит о стагнации внутреннего рынка, который не может компенсировать потери на внешних направлениях. Строительный сектор внутри страны, несмотря на государственные субсидии, демонстрирует сдержанный рост, а деревянное домостроение сталкивается с кадровым дефицитом и удорожанием кредитов, что сдерживает потребление пиломатериалов и плит.

Если смотреть на итоги семи месяцев 2026 года в целом, то картина складывается неоднозначная. Совокупный экспорт лесных грузов по сети РЖД за январь–июль составил 6 млн 483 тысячи тонн. В этой сумме 4 млн 258 тысяч тонн пришлось на пиломатериалы, 709 тысяч тонн – на круглую древесину, 844,5 тысячи тонн – на ДСП и 650 тысяч тонн – на фанеру и шпон. Импорт за тот же период достиг 413 тысяч тонн, что говорит о сохраняющейся зависимости от некоторых видов лесной продукции, особенно в сегменте высококачественных плит и специальных сортиментов древесины. Транзит за семь месяцев составил 1 млн 540 тысяч тонн, а внутренние перевозки – 11 млн 352 тысячи тонн, что примерно соответствует уровню прошлого года.

Таким образом, июльская статистика РЖД фиксирует не просто разовое падение, а системный тренд, который требует пристального внимания как отраслевых ведомств, так и самих экспортеров. Ключевыми вызовами остаются диверсификация рынков сбыта (смещение акцента с Китая на страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Индию), повышение глубины переработки древесины внутри страны, а также развитие конкурентоспособных логистических маршрутов, включая восточное направление БАМа и Транссиба. Пока же рост в сегменте ДСП дает слабую надежду на структурную перестройку, но падение по основным позициям – пиломатериалам, фанере и кругляку – перевешивает этот позитивный сигнал.

Прогноз на август–сентябрь остается осторожным: традиционный сезонный спад в летние месяцы может усугубиться внешнеэкономическими факторами, такими как колебания курса рубля, изменение пошлин в КНР и логистические ограничения. Однако в долгосрочной перспективе у российского ЛПК есть потенциал для восстановления, если удастся закрепить успехи в производстве плитной продукции и нарастить поставки в новые регионы. Пока же рынок замер в ожидании более четких сигналов от государства и основных импортеров.