Проект регионального пассажирского самолёта ТВРС-44 «Ладога», который должен был прийти на смену легендарным, но устаревшим Ан-24, Ан-26 и Як-40, официально приостановлен. Такое заявление на конференции, посвящённой авиационному обеспечению Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, сделал главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков. Информацию передаёт ТАСС.

По словам Меренкова, принято принципиальное решение: весь накопленный научно-технический задел по «Ладоге» передаётся в ведение Министерства обороны России. Это означает кардинальную смену вектора проекта. Теперь на базе ТВРС-44 будут разрабатывать специализированные военно-транспортные модификации. Среди рассматриваемых вариантов — грузовая версия с рампой (аппарелью для самостоятельного заезда техники), грузовая модификация с боковой дверью для десантирования или погрузки негабарита, а также, потенциально, пассажирский вариант, но уже в интересах военного ведомства. О прекращении гражданской версии речи пока не идёт, однако её развитие замораживается на неопределённый срок.

Тем не менее, авиастроители получат возможность довести начатое до логической точки в испытательном плане. «Первый полет нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолет достроить и поднять в 2026 году», — подчеркнул Сергей Меренков. Это важный нюанс: опытный образец всё же будет завершён и поднимется в воздух. Произойдёт это, скорее всего, до конца 2026 года. Изначально старт лётных испытаний был запланирован на четвёртый квартал 2025 года, а получение сертификата типа ожидалось в 2029 году. Теперь эти сроки, очевидно, будут пересмотрены в связи с изменением целевого назначения машины.

Проект ТВРС-44 «Ладога» (расшифровка аббревиатуры — Турбовинтовой Региональный Самолёт на 44 места) разрабатывался Уральским заводом гражданской авиации как прямой наследник «кукурузников» советской эпохи. Основная задача, которая ставилась перед конструкторами, — создать надёжный, неприхотливый и экономичный самолёт для эксплуатации в сложных климатических условиях, включая районы Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Базовая версия рассчитана на перевозку 44 пассажиров на расстояние до 1500-2000 километров, что идеально подходит для региональных маршрутов с низким пассажиропотоком, где использование реактивных Sukhoi Superjet 100 или «Иркут-МС-21» экономически нецелесообразно и технически избыточно.

«Ладога» позиционировалась как один из ключевых элементов программы импортозамещения в малой и региональной авиации. Устаревший парк Ан-24 и Ан-26 (их эксплуатируется несколько десятков) физически изнашивается, а их поддержание в лётном состоянии становится всё сложнее из-за прекращения выпуска запчастей ещё в советское время. То же самое касается и трёхдвигательного Як-40. Однако разработка нового самолёта столкнулась с типичными для современной российской авиапромышленности вызовами: необходимость замещения западных комплектующих, сложности с сертификацией новых агрегатов и, как следствие, сдвиг сроков. УЗГА ранее сообщал, что завершит сборку первого лётного образца до конца прошлого года, однако эти планы корректировались.

Решение о передаче проекта в руки Министерства обороны выглядит логичным в условиях текущей экономической и геополитической ситуации. Военно-транспортная авиация России испытывает острую потребность в современном лёгком турбовинтовом самолёте, который мог бы выполнять задачи в прифронтовой полосе, доставлять грузы на труднодоступные аэродромы и осуществлять десантирование. Существующий Ан-26 морально устарел, а его грузоподъёмность и герметичность грузовой кабины не всегда оптимальны для современных нужд. «Ладога» с её высоким расположением крыла, мощными турбовинтовыми двигателями и возможностью эксплуатации с грунтовых и заснеженных взлётно-посадочных полос является идеальной платформой для такой роли.

Ранее, как писала газета «ВЗГЛЯД», Минпромторг уже сообщал об изготовлении опытного экземпляра самолёта. Также Росавиация анонсировала начало испытаний в четвёртом квартале 2025 года. Теперь эти планы трансформируются: испытания, вероятно, пройдут, но уже по сокращённой программе, необходимой для оценки лётных характеристик платформы, после чего последует глубокая модернизация в военно-транспортный вариант. Для гражданской авиации этот шаг означает отсрочку появления нового отечественного турбовинтового регионального самолёта как минимум на несколько лет, а возможно, и полный отказ от гражданской версии в пользу закупок модернизированных Ил-114-300 (который также проходит испытания и тяжелее «Ладоги») или увеличения парка L-410 (чешского, но локализованного в России).

Таким образом, проект «Ладога» не закрыт окончательно — он сменяет прописку. С гражданского регионального рынка он переходит на военную службу. Первый полёт в 2026 году станет демонстрацией возможностей платформы, после чего начнётся работа над военно-транспортными версиями. Для жителей удалённых регионов России, надеявшихся на новый комфортабельный турбовинтовой самолёт, эта новость, скорее всего, разочаровывает. Но для обороноспособности страны получение современного лёгкого транспортника является задачей не менее приоритетной. Как именно сложится судьба этого интересного авиационного проекта, станет ясно после первого полёта и окончательного утверждения технического задания от Министерства обороны.